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KATO製 DD16ディーゼル機関車 ナックルカプラー化の際の首振りは不具合なのか? 

KATO製 DD16ディーゼル機関車 ナックルカプラー化の際の首振りは不具合なのか?

最近、この問を検索されている方多いですね~
正直、問題では無いと思うのですが?
まあ、再検証ということで
前回のC177カーブでのテストについて リンク
OLY14712_R.jpg
KATOのDD16です、ボンネットの短い側のカプラーをナックル化すると、カプラーが
首を振りません。果たしてコレは不具合なのか?
OLY14713_R.jpg
実際、この程度しか振りません。
OLY14714_R.jpg
対して、反対側の長いボンネット側はご覧のとおりに振ります。
これを見ると、短い側も振らないのはおかしい!不良だ!とか書きたいし、メーカーに
クレームを!なんて考えるのかもしれませんが、ただ、メーカーとして、これを良しとして
出荷している以上、どうなのか?を検証した方が良いと思います。

テストを行います、線路はTOMIXのC177を使った楕円形の線路、これ以下の曲線は
実用的とは思えないので、また、この急カーブでのS字線路は実感的では無いと考え
ますので、これ以下の急曲線はテストしません。
OLY14715_R.jpg
先ずは、ちょっと意地悪なテストです。
二軸貨車にボギー台車用車間短縮ナックルカプラーを取り付けたモノで牽引テストします。
首振り側の方は問題なく牽引出来ます。
OLY14717_R.jpg
首振りをしない側では、カーブに掛かった瞬間に、脱線してカプラー開放しました。
OLY14719_R.jpg
次は、二軸貨車にKATOカプラーを取り付けたモノを牽引させます。
こちらは問題なく牽引する事が出来ました。KATOカプラーは遊びがあるためと
思われます。
OLY14720_R.jpg
先のテストのボギー台車用車間短縮カプラーはボギー用ですので、二軸貨車には
メーカーは推奨していませんので、これは致し方ない結果です。
使用するなら、KATOカプラーを利用すれば良いことになります。

では、ボギー台車用車間短縮カプラーを装備したボギー台車で有ればどうなのか?
OLY14722_R.jpg
もちろん、問題なく牽引する事が出来ました。

さて、この結果を見れば、決してカプラーが首を振らないことが不具合なのか?と
考えた場合、そうではないことが分かります。
実用上は問題なく使用して牽引することが可能です。

で、先の車間短縮カプラーを使いたいのであれば、DD16側を少し改造すれば
カプラー部分の首振りをさせることが可能です。
但し、自己責任にて行う必要があります。

私も、同様の改造をしてみても良いかな?と考えましたがテストの結果として
私の持つ600×900サイズのレイアウトでも、クローゼット内環状線においても
問題なく牽引して走行出来ますので、わざわざ使用部品の一部を削って強度を
落としてまでする必要が無いと判断致しましたので、改造は行わいことにしました。

実際にC177の小判型の線路でも問題は有りませんし、この程度の勾配の
昇り降りでもカプラーの開放も発生しませんので、このままでも問題は無いから
です。

KATO製DD16の購入をお考えで有れば、今回のテストを参考に、ご自分の所有する
線路規格と相談の上、ご検討されてはと思います。
ただ、普通に問題なく遊べることは間違いないと思います。

個人的に、この点に於いて、メーカーにクレームを付けるうな事は、為さらないほうが
良いと思います。

実際、実用上は問題ない訳ですし、該当部品を対策部品に変更するとなれば、また
コストも掛かる事になりますし、メーカーの負担を強いることは止めていただきたいと
思います。

一応、首振り対応をすることは、ちょっとバラせる人なら簡単な加工ですし、どうしても
欲しいなら、自分でちょっと手を入れる事は、模型の楽しみ方の一つだと思います。
但し、分解と切削加工が伴いますので、自己責任は十分承知の上で実施して下さい。

ただ、今回のテストの様に、実用上は問題無いと思いますので、首振りが絶対無いと
困る!という訳ではありません。

多分、ご自身の性格との相談でしょうね、両エンド共に同じでなければ!と思うかどうか?
私は、この程度は気にならないし、下手に部品を削って強度を落とすようなのは良いかな
と判断しました。

まあ、動画の方でチェックして下さい。


今更な感じでは有りますが、結構この内容について検索が多いので、再度検証を
纏めました。




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category: ディーゼル機関車

thread: 鉄道模型

janre: 趣味・実用

Posted on 2014/11/02 Sun. 12:00  edit  |  tb: --  cm: --