クローゼットの中の旧おもちゃ箱
2015年3月末でブログを移転しました 移転先【 http://mokei1968.blog.jp/ クローゼットの中のおもちゃ箱】 昭和４０年代男の物欲ブログ 鉄道模型、クローラーラジコン、カーラジコンの作成と改造、飛行機模型、プラモデル、エアガンなどの コレクション
Ｎゲージ鉄道模型 クローゼット内環状線 キハ１８１系特急形気動車
Ｎゲージ鉄道模型 クローゼット内環状線 キハ１８１系特急形気動車
昨日、キハ８２を走らせましたので、今日は後継車両のキハ181系を 車両はKATO製です。
ヘッドマークは"はまかぜ"
キハ８２の女性的なという表現に対して、キハ１８１は男性的な感じですね
屋根上ラジエーターもゴツイ感じですね
グリーン車、食堂車
やっぱり並びは必要ですね
久しぶりに気動車特急を走らせました。
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昨日、キハ８２を走らせましたので、今日は後継車両のキハ181系を 車両はKATO製です。
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Posted on 2014/05/25 Sun. 20:00 edit |
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Nゲージ鉄道模型 クローゼット内環状線 キハ８２系特急形気動車
Nゲージ鉄道模型 クローゼット内環状線 キハ８２系特急形気動車
最近、ラジコン系の工作作業が続きましたので、今日は少しお休みして、鉄道模型を
走らせました。
いつもの、我がクローゼット内環状線 KATO製キハ８２です。
ヘッドマークは"白鳥"国鉄時代をご存じの方なら、良くご存知の列車だと思います。
非電化線区の特急網を作る上で、活躍した車両です。
気動車列車は先頭車同士の結合離合が簡単に行えるのがいいです。
この当時はグリーン車、食堂車がチャント一両づつ連結されていましたよね～
鉄道模型を走らせると、気持ちが落ち着くように思います。
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Posted on 2014/05/24 Sat. 20:00 edit |
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Ｎゲージ鉄道模型 クローゼット内環状線 KATO キハ181系"はまかぜ"とキハ８２系"白鳥"
Ｎゲージ鉄道模型 クローゼット内環状線 KATO キハ181系"はまかぜ"とキハ８２系"白鳥"
昨日、特急電車の”雷鳥”を掲載しましたが
もう一つ、国鉄時代の特急として、ディーゼル特急も魅力的でした。
キハ１８１系 ＪＲ西で最後まで残った"はまかぜ" これもよく見かけた車両です。
キハ１８１系は男性的なイメージがあります。
屋根上のラジエーターも、この車両の魅力ですね
コレだけ冷やさないといけないと言う証でもありますが。
このキハ１８１の前身のキハ８２ こちらはどちらかと言うと女性的と言う感じでしょうか？
左がキハ８２ 右がキハ１８１です。
このヘッドマークの"白鳥"大阪から遠く青森まで、日本海をずっと下走る車両でしたね
晩年は485系にバトンを譲りましたが、日本では最長距離を走る気動車と電車でした。
８２系はディーゼルエンジンが非力でしたが、車両としては綺麗な車体をしていました、一方１８１系は
エンジンを強力にし、スピートアップと山間部の登坂能力向上を得た代わりに、車体の優美さより、無骨な
感じになりましたね！
国鉄時代の特急網を作る上では、この両車ともに活躍しましたね
もう、この2両が走る姿は見られなく成りましたが！
この世代のディーゼルカーは迫力ありましたね！音も、排気煙も！
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キハ１８１系は男性的なイメージがあります。
屋根上のラジエーターも、この車両の魅力ですね
コレだけ冷やさないといけないと言う証でもありますが。
このキハ１８１の前身のキハ８２ こちらはどちらかと言うと女性的と言う感じでしょうか？
左がキハ８２ 右がキハ１８１です。
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晩年は485系にバトンを譲りましたが、日本では最長距離を走る気動車と電車でした。
８２系はディーゼルエンジンが非力でしたが、車両としては綺麗な車体をしていました、一方１８１系は
エンジンを強力にし、スピートアップと山間部の登坂能力向上を得た代わりに、車体の優美さより、無骨な
感じになりましたね！
国鉄時代の特急網を作る上では、この両車ともに活躍しましたね
もう、この2両が走る姿は見られなく成りましたが！
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Posted on 2014/02/02 Sun. 12:00 edit |
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鉄道模型 Nゲージ KATO ディーゼルカー キハ８２
鉄道模型 Nゲージ KATO ディーゼルカー キハ８２
収納ケースにおさめているディーゼルカー群としては、これで最後です。
その他編成用のケースに入っている車両については、別途紹介とします。
キハ８２です。この先頭車のデザインはいいと思いますね 秀逸だと思います。
ＫＡＴＯの新しい部類のディーゼルカーです。
トミックスの様にＨＧとは謳っていませんが、個人的にはＨＧに準じた仕様だと思います。
それでも、金額を抑えて提供してくれますし、走行性能も最新のトミックスのHGと変わらないか
むしろ良いと思います。
トミックスの車両は総じて、暫く走らさないとギクシャクしますが、KATOはなりにくいと思います。
最近のトミックス製はその点も改善されては来ましたが、長年新品、中古を見てきてもKATO製は
古いものでも(30年近く)整備すればよく走りますが、トミックスではそうは行きません。
特に集電して、車両内のウェイト版でモーターに送っているタイプは、ウェイト板が錆びるので
定期的にサビ取りと薄くオイルを塗ってやるなどが必要になる点、KATO製の方が信頼度が
高いのでは？と考えています。
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むしろ良いと思います。
トミックスの車両は総じて、暫く走らさないとギクシャクしますが、KATOはなりにくいと思います。
最近のトミックス製はその点も改善されては来ましたが、長年新品、中古を見てきてもKATO製は
古いものでも(30年近く)整備すればよく走りますが、トミックスではそうは行きません。
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Posted on 2013/10/18 Fri. 12:00 edit |
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