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Nゲージ鉄道模型 クローゼット内環状線 キハ181系特急形気動車 

Nゲージ鉄道模型 クローゼット内環状線 キハ181系特急形気動車

昨日、キハ82を走らせましたので、今日は後継車両のキハ181系を 車両はKATO製です。
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ヘッドマークは"はまかぜ"
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キハ82の女性的なという表現に対して、キハ181は男性的な感じですね
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屋根上ラジエーターもゴツイ感じですね
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グリーン車、食堂車

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やっぱり並びは必要ですね
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久しぶりに気動車特急を走らせました。




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Posted on 2014/05/25 Sun. 20:00  edit  |  tb: --  cm: -- 

Nゲージ鉄道模型 クローゼット内環状線 キハ82系特急形気動車 

Nゲージ鉄道模型 クローゼット内環状線 キハ82系特急形気動車

最近、ラジコン系の工作作業が続きましたので、今日は少しお休みして、鉄道模型を
走らせました。
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いつもの、我がクローゼット内環状線 KATO製キハ82です。
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ヘッドマークは"白鳥"国鉄時代をご存じの方なら、良くご存知の列車だと思います。
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非電化線区の特急網を作る上で、活躍した車両です。
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気動車列車は先頭車同士の結合離合が簡単に行えるのがいいです。
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この当時はグリーン車、食堂車がチャント一両づつ連結されていましたよね~

鉄道模型を走らせると、気持ちが落ち着くように思います。




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Posted on 2014/05/24 Sat. 20:00  edit  |  tb: --  cm: -- 

Nゲージ鉄道模型 クローゼット内環状線 KATO キハ181系"はまかぜ"とキハ82系"白鳥" 

Nゲージ鉄道模型 クローゼット内環状線 KATO キハ181系"はまかぜ"とキハ82系"白鳥"

昨日、特急電車の”雷鳥”を掲載しましたが
もう一つ、国鉄時代の特急として、ディーゼル特急も魅力的でした。
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キハ181系 JR西で最後まで残った"はまかぜ" これもよく見かけた車両です。
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キハ181系は男性的なイメージがあります。
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屋根上のラジエーターも、この車両の魅力ですね
コレだけ冷やさないといけないと言う証でもありますが。

このキハ181の前身のキハ82 こちらはどちらかと言うと女性的と言う感じでしょうか?
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左がキハ82 右がキハ181です。
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このヘッドマークの"白鳥"大阪から遠く青森まで、日本海をずっと下走る車両でしたね
晩年は485系にバトンを譲りましたが、日本では最長距離を走る気動車と電車でした。
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82系はディーゼルエンジンが非力でしたが、車両としては綺麗な車体をしていました、一方181系は
エンジンを強力にし、スピートアップと山間部の登坂能力向上を得た代わりに、車体の優美さより、無骨な
感じになりましたね!

国鉄時代の特急網を作る上では、この両車ともに活躍しましたね
もう、この2両が走る姿は見られなく成りましたが!

はまかぜ_R
この世代のディーゼルカーは迫力ありましたね!音も、排気煙も!



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Posted on 2014/02/02 Sun. 12:00  edit  |  tb: --  cm: -- 

鉄道模型 Nゲージ KATO ディーゼルカー キハ82 

鉄道模型 Nゲージ KATO ディーゼルカー キハ82

収納ケースにおさめているディーゼルカー群としては、これで最後です。
その他編成用のケースに入っている車両については、別途紹介とします。
DSC_2601_R.jpg
キハ82です。この先頭車のデザインはいいと思いますね 秀逸だと思います。
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KATOの新しい部類のディーゼルカーです。
トミックスの様にHGとは謳っていませんが、個人的にはHGに準じた仕様だと思います。
それでも、金額を抑えて提供してくれますし、走行性能も最新のトミックスのHGと変わらないか
むしろ良いと思います。
トミックスの車両は総じて、暫く走らさないとギクシャクしますが、KATOはなりにくいと思います。
最近のトミックス製はその点も改善されては来ましたが、長年新品、中古を見てきてもKATO製は
古いものでも(30年近く)整備すればよく走りますが、トミックスではそうは行きません。
特に集電して、車両内のウェイト版でモーターに送っているタイプは、ウェイト板が錆びるので
定期的にサビ取りと薄くオイルを塗ってやるなどが必要になる点、KATO製の方が信頼度が
高いのでは?と考えています。



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Posted on 2013/10/18 Fri. 12:00  edit  |  tb: --  cm: --